【壓縮機(jī)網(wǎng)】螺桿壓縮機(jī)（本文主要討論工藝螺桿壓縮機(jī)和干式無(wú)油螺桿壓縮機(jī)）軸承、軸密封等部件的維護(hù)與離心壓縮機(jī)大致相同。維護(hù)的核心點(diǎn)是通過(guò)同步齒輪調(diào)整和控制陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子嚙合間隙比。螺桿壓縮機(jī)的陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子實(shí)際上是一對(duì)相互嚙合的斜齒輪。因此，考慮同步齒輪和螺桿轉(zhuǎn)子作為整體部件，根據(jù)齒輪傳動(dòng)中的扼齒輪嚙合理論，通過(guò)改變陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子之間的初始相位角，實(shí)現(xiàn)螺桿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子嚙合間隙比的調(diào)整。

　　間隙設(shè)計(jì)

　　當(dāng)螺桿壓縮機(jī)工作時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)外殼的兩個(gè)端面為靜態(tài)部件，兩者之間必須有一定的端面間隙，隨著螺桿壓縮機(jī)功率的增加，需要調(diào)整的端面間隙也會(huì)增加。裝配螺桿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子時(shí)，調(diào)整排氣端面間隙是非常重要的一步。調(diào)整會(huì)減少壓縮機(jī)的排氣量。調(diào)整容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)子與排氣端面之間的摩擦。因此，根據(jù)工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)者確定了螺桿壓縮機(jī)排氣端面間隙的大小。

　　一般來(lái)說(shuō)，螺桿壓縮機(jī)的排氣端面間隙是根據(jù)壓縮機(jī)的功率大小、運(yùn)行條件、轉(zhuǎn)子及其缸體材料等因素綜合確定的。只要螺桿壓縮機(jī)的排氣端面間隙在一定范圍內(nèi)變化，壓縮機(jī)就能正常運(yùn)行。

　　轉(zhuǎn)子運(yùn)行的特點(diǎn)

　　螺桿壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子齒面主要用于壓縮氣體，多個(gè)工作腔由陰陽(yáng)兩個(gè)轉(zhuǎn)子的齒槽嚙合而成。對(duì)于工藝螺桿壓縮機(jī)和干式無(wú)油螺桿壓縮機(jī)，陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子在工作過(guò)程中不直接接觸，兩個(gè)轉(zhuǎn)子之間的動(dòng)力傳遞是通過(guò)同步齒輪進(jìn)行的。螺桿轉(zhuǎn)子端面齒形除了滿(mǎn)足共軛嚙合和加工方便外，還必須具有小泄漏三角形、大面積利用系數(shù)和高容積效率。因此，螺桿壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子線主要由直線、擺線、圓弧、橢圓和拋物線組成。螺桿壓縮機(jī)最重要的是轉(zhuǎn)子端面型線，它決定了螺桿壓縮機(jī)的性能。

　　理論依據(jù)

　　工藝螺桿壓縮機(jī)與干式無(wú)油螺桿壓縮機(jī)的嚙合間隙由同步齒輪控制。同步齒輪的主動(dòng)和從動(dòng)齒輪與對(duì)應(yīng)的陽(yáng)和陰轉(zhuǎn)子具有相同的節(jié)圓。由于主動(dòng)齒輪與陽(yáng)轉(zhuǎn)子通過(guò)按鈕連接，因此可以將其視為整個(gè)齒輪。然而，從動(dòng)主齒圈和背部間隙齒圈都覆蓋在輪轂上。當(dāng)輪轂與陰轉(zhuǎn)子通過(guò)按鈕連接時(shí)，兩個(gè)齒圈仍然可調(diào)，與輪轂和陰轉(zhuǎn)子相比。

　　對(duì)于一對(duì)特定齒輪副，當(dāng)中心距離一定時(shí)，齒輪副嚙合側(cè)間隙由齒輪本身的特性參數(shù)決定。同樣，對(duì)于螺桿壓縮機(jī)的陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子嚙合，螺桿轉(zhuǎn)子嚙合的總間隙也是固定值，而忽略了軸承間隙對(duì)中間距的微小影響。維修過(guò)程中，調(diào)整螺桿壓縮機(jī)嚙合間隙時(shí)，保持陰轉(zhuǎn)子不動(dòng)，微調(diào)從動(dòng)齒輪圈，即通過(guò)改變同步齒輪從動(dòng)齒輪圈與陰螺桿轉(zhuǎn)子上輪轂之間的定位銷(xiāo)位置，使陰陽(yáng)螺桿轉(zhuǎn)子嚙合初始相位角發(fā)生小變化，然后重新分配螺桿轉(zhuǎn)子節(jié)點(diǎn)上的追趕面間隙和非追趕面間隙。

　　實(shí)施步驟

　　松開(kāi)從動(dòng)齒輪圈與輪毅之間的緊固螺栓和定位銷(xiāo)，使其靈活。陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子通過(guò)盤(pán)車(chē)緊密接觸，準(zhǔn)確測(cè)量陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子嚙合的總間隙。用希望的間隙值和總間隙計(jì)算追趕面間隙的差值，然后將與追逐面間隙相等或相似的塞尺夾在陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子的追趕面嚙合區(qū)間。在同步齒輪上的螺釘被銅棒擊中，直到塞尺被壓緊。

　　將從動(dòng)齒輪圈轉(zhuǎn)移到與主動(dòng)齒輪嚙合的位置。必要時(shí)注意將齒輪側(cè)間隙完全放置在嚙合齒側(cè)，擰緊從動(dòng)齒輪圈與輪轂之間的緊固螺栓。取出陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子之間的塞尺。此時(shí)，間隙為陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子齒面嚙合間隙。但是，為了安全啟動(dòng)間隙，需要用塞尺逐一檢查盤(pán)車(chē)，并仔細(xì)測(cè)量轉(zhuǎn)子各部分的嚙合間隙。

　　螺桿壓縮機(jī)的陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子嚙合總間隙較大，因此其裝置間隙比的可調(diào)范圍較大。一般來(lái)說(shuō)，螺桿壓縮機(jī)的間隙比應(yīng)控制在0.8～1.2絲之間。事實(shí)上，當(dāng)螺桿壓縮機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于齒形的熱變形和齒輪齒面的磨損，追逐間隙傾向于減小，非追逐間隙傾向于增加。為了保證壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間可靠運(yùn)行，在維護(hù)過(guò)程中將追面間隙調(diào)大，非追面間隙調(diào)小，使追面間隙與非追面間隙的比值在1.0～1.2之間更合理。

　　螺桿壓縮機(jī)嚙合間隙的調(diào)整是整個(gè)維護(hù)中最關(guān)鍵的一步，直接關(guān)系到螺桿壓縮機(jī)的正常運(yùn)行。這是一項(xiàng)困難的操作，有時(shí)需要反復(fù)調(diào)整才能滿(mǎn)足要求。與傳統(tǒng)思維不同，上述思維采用逆向思維，提前給定轉(zhuǎn)子的初始相位，然后調(diào)整從動(dòng)齒輪圈與主動(dòng)齒圈的嚙合間隙，用緊固螺栓固定。在正常情況下，該方法可以直接獲得符合要求的螺桿壓縮機(jī)嚙合間隙，減少重復(fù)測(cè)量間隙和調(diào)整從動(dòng)齒圈的時(shí)間，有效縮短維護(hù)周期。