【壓縮機網(wǎng)】壓縮機過熱保護是指保護壓縮機電機不被燒毀。當(dāng)電機溫度或壓縮機本身溫度超過一定值時，壓縮機的工作電源應(yīng)通過一些內(nèi)置或外置保護裝置斷開，以保護壓縮機。

　　制冷壓縮機從系統(tǒng)中吸收低溫低壓氣體制冷劑，然后直接進入壓縮機的殼腔。吸入的制冷劑首先冷卻電機，然后壓縮。因此，吸入制冷劑的蒸汽過熱是壓縮機過熱的重要原因。

　　排氣溫度過熱的主要原因如下：回流溫度高、電機加熱量大、壓縮比高、冷凝壓力高、制冷劑選擇不當(dāng)。

　　1. 回氣溫度高

　　與蒸發(fā)溫度相比，回氣溫度高低。為防止回流，一般回流管道要求20°C回氣過熱。如果回氣管道保溫不好，過熱量將遠遠超過20°C?；貧鉁囟仍礁?，氣缸的吸氣溫度和排氣溫度越高?；貧鉁囟让可?次°C，排氣溫度將升高1～1.3°C。

　　2. 電機加熱

　　對于回風(fēng)冷卻壓縮機，制冷劑蒸汽在流經(jīng)電機腔時由電機加熱，氣缸的吸氣溫度再次提高。電機的熱量受功率和效率的影響，功耗與排量、體積效率、工作條件和摩擦阻力密切相關(guān)。

　　回氣式半封式壓縮機，電機腔內(nèi)制冷劑的溫升范圍約為15~45°C之間?？諝饫鋮s(風(fēng)冷)壓縮機制冷不繞組，電機加熱不存在問題。

　　3. 壓縮比過高

　　排氣溫度受壓縮比的影響很大。壓縮比越大，排氣溫度越高。降低壓縮比可顯著降低排氣溫度。具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。

　　吸氣壓力由蒸發(fā)壓力和吸氣管阻力決定。提高蒸發(fā)溫度，能有效提高吸氣壓力，快速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。

　　一些用戶認為蒸發(fā)溫度越低，冷卻速度越快。事實上，這個想法有很多問題。雖然降低蒸發(fā)溫度可以增加冷凍溫差，但壓縮機的制冷量已經(jīng)減少，因此冷凍速度不一定快。此外，蒸發(fā)溫度越低，制冷系數(shù)越低，但負載增加，運行時間延長，功耗增加。

　　降低回風(fēng)管道的阻力也可以提高回風(fēng)壓力。具體方法包括及時更換臟堵塞的回風(fēng)過濾器，盡量減少蒸發(fā)管和回風(fēng)管道的長度。

　　此外，制冷劑不足也是吸氣壓力低的一個因素。制冷劑泄漏后應(yīng)及時補充。實踐表明，比其他方法更簡單有效地提高吸氣壓力以降低排氣溫度。

　　排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力過高。冷凝器散熱面積不足、結(jié)垢、冷卻風(fēng)量或水量不足、冷卻水或空氣溫度過高都會導(dǎo)致冷凝壓力過高。選擇合適的冷凝面積并保持足夠的冷卻介質(zhì)流量是非常重要的。

　　高溫和空調(diào)壓縮機設(shè)計的運行壓縮相對較低，冷凍后壓縮比增加一倍，排氣溫度很高，冷卻不能跟上，導(dǎo)致過熱。避免使用壓縮機，并使壓縮機在可能的最小壓力比下工作。在一些低溫系統(tǒng)中，過熱是壓縮機故障的主要原因。

　　4. 反膨脹與氣體混合

　　吸氣行程開始后，滯留在氣缸間隙的高壓氣體將有一個反膨脹過程。反膨脹后，氣體壓力恢復(fù)到吸氣壓力，壓縮氣體消耗的能量在反膨脹過程中喪失。間隙越小，一方面，反膨脹引起的功耗越小，另一方面，吸氣量越大，壓縮機的效率比大大提高。

　　在反膨脹過程中，氣體與閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫表面接觸吸熱，因此反膨脹結(jié)束時氣體溫度不會降低到吸氣溫度。

　　反膨脹后，真正的吸氣過程才開始。氣體進入氣缸后，一方面與反膨脹氣體混合，溫度升高；另一方面，混合氣體從墻上吸收熱量。

　　因此，壓縮過程開始時的氣體溫度高于吸氣溫度。但由于反膨脹過程和吸氣過程非常短，實際溫升非常有限，一般不到5°C。

　　反膨脹是由氣缸間隙引起的，是傳統(tǒng)活塞壓縮機不可避免的缺點。如果閥板排氣孔中的氣體不能排出，就會出現(xiàn)反膨脹。

　　5. 壓縮溫升和制冷劑類型

　　不同制冷劑的熱物理性質(zhì)不同，同一壓縮過程后排氣溫度升高不同。因此，對于不同的制冷溫度，應(yīng)選擇不同的制冷劑。

　　結(jié)論與建議

　　壓縮機在使用范圍內(nèi)的正常運行不得有電機高溫、排氣溫度過高等過熱現(xiàn)象。壓縮機過熱是一個重要的故障信號，表明制冷系統(tǒng)存在嚴重問題，或壓縮機的使用和維護不當(dāng)。

　　如果壓縮機過熱的根源在于制冷系統(tǒng)，則只能從改進制冷系統(tǒng)的設(shè)計和維護開始解決問題。更換新的壓縮機不能從根本上消除過熱問題。